МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА УТВЕРЖДАЮ Заместитель руководителя Департамента вагонного хозяйства В.С. Силин РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РД 32 ЦВ 052-99 Согласовано Начальник отдела конструкций, технического перевооружения В.В. Романов Начальник ПКБ ЦВ МПС России В. И. Орлов 1999 РД 32 ЦВ 052-99 ПРЕДИСЛОВИЕ 1. Инструкцию по ремонту тележек грузовых вагонов (с изменениями и дополнениями на 01.01.99 г...
СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-.doc
- Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, применяемые при ремонте тележек грузовых вагонов, должны отвечать.
- Настоящее Руководство распространяется на ремонт грузовых вагонов железных. « Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов » РД 32. обвязочному угольнику; наложить новую карту кровли, уплотнить и приварить.
- 2009, Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов модели 18-100 с. обвязки и устанавливают новую вставку согласно рисунка 4.
- Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, 1.8 При плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов.
- Взамен РД 32 ЦВ 052-2002 Руководящий документ " Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов ". Настоящий Руководящий.
Общие положения. Настоящий технологический процесс разработан в соответствии с Инструкцией по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ.
1 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протокол от 13-14 мая 2010 г. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С БЕСКОНТАКТНЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ РД 32 ЦВ 052-2009(*) (с изм., утв. на 53-м, 54-м, 56-м, 57-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) -------------------------------* Название документа изменено на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Согласовано Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол от 27-29 января 2010 г. Предисловие 1 РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) филиал ОАО "РЖД" ВНЕСЕН Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества 2 ПРИНЯТ Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций протокол от 2729 января 2010 г. 3 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ 1 июля 2010 года 4 ВЗАМЕН РД 32 ЦВ 052-2002 Руководящий документ "Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов" 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящий Руководящий документ "Ремонт тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2009, далее Руководство, распространяется на ремонт двухосных и четырехосных тележек грузовых вагонов. Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при 2 выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов. Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов содержатся в „Руководстве по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97. 1.2 Ремонт тележек должен производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал и имеющих право на проведение указанных работ. 1.3 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте тележек грузовых вагонов, должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям, и выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150-69 [19]. Запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, должны пройти процедуру подтверждения соответствия в установленном порядке. Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм" N 632 ПКБ ЦВ. (Пункт 13. дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.4 Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам завода изготовителя. 1.5 Ремонт тележек на вагоноремонтных предприятиях железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии устанавливается компетентными органами Железнодорожных Администраций. Изготовление и сборка тележки и ее узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией. 1.6 Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования ими определяется Руководящим документом "Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005. 1.7 При проведении плановых видов ремонта тележки типа 2 грузовых вагонов могут оборудоваться износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ "Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов" или по чертежам износостойких элементов проекта С 03.04 Укрзализныци "Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" и должны ремонтироваться по утвержденной нормативной документации. Все износостойкие элементы, устанавливаемые на тележку, должны иметь маркировку - условный номер предприятия - изготовителя и дату изготовления. Маркировку производит предприятие - изготовитель на каждой детали в местах, указанных в конструкторской документации. (абзац добавлен на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Сождружества) Устанавливать в тележку износостойкие элементы с не читаемыми клеймами запрещается. (абзац добавлен на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Сождружества) Смешанная установка износостойких элементов по проектам М 1698 и С 03.04 не допускается. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 3 1.8 Износостойкие элементы по проекту M l698 ПКБ ЦВ, применяемые при ремонте тележек: клин фрикционный чугунный чертеж M l698.00.002 или М 1698.00.003; планка фрикционная неподвижная толщиной 10 мм чертеж M l698.02.001; планка подвижная толщиной 6 мм чертеж М 1698.02.004; прокладка в подпятник чертеж M l698.01.005; прокладка сменная чертеж М 1698.02.100 СБ на опорную поверхность буксового проема боковой рамы (чертеж 100.00.002-1 или чертеж 100.00.002.-2) прокладка сменная чертеж М 1698.03.100 СБ на опорную поверхность буксового проема боковой рамы (чертеж 100.00.002-3, 100.00.002-4, ЧЛЗ-100.00.002-05 или чертеж N 578.00.019-0) - должны изготавливаться в соответствии с ТУ 32 ЦВ 24592007 ПКБ ЦВ ОАО "РЖД" "Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов"; ТУ 3183-234-011124323-2007 "Клин фрикционный из серого чугуна для тележек грузовых вагонов", ТУ У 35.2-01124454-028-2004 ПКБ ЦВ УЗ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.9 Настоящий Руководящий документ "Ремонт тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2009 вводится взамен Руководящего документа "Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2002. 1.10 На основании требований настоящего Руководства на всех вагоноремонтных предприятиях, производящих ремонт с установкой износостойких элементов, должен быть разработан технологический процесс. (п.1.10. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.11 При плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться "Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог". (п.1.11. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.12 Организация рабочих мест на участке ремонта тележек, выполнение всех видов работ, а также требования по охране труда исполнителей должны соответствовать "Правилам по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава ПОТ РО 32 ЦВ 400-96" на вагоноремонтных предприятиях. Для всех видов работ при ремонте тележек должны быть разработаны местные инструкции по охране труда с учетом вышеуказанных правил национальных стандартов и СНиПов. При ремонте тележек должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002. Проходы и транспортные проезды должны быть свободными и иметь полосы безопасности. (п.1.12. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.13 Запасные части и материалы доставлять на производственный участок в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010, а перемещать грузы должны в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020. (п.1.13. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.14 Применяемые при ремонте приспособления, инструмент, механизмы должны быть исправны. При выполнении наплавочных и сварочных работ применять средства индивидуальной защиты ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.218-99, ГОСТ Р 12.4.230.1-2007 и ГОСТ Р 12.4.238-2007. (п.1.14. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.15 При выполнении наплавочных и сварочных работ должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.1.004. (п.1.15. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 4 1.16 Приточно-вытяжная вентиляция, вентиляционные установки участка ремонта тележек должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021, а также состояние воздушной среды на производственных участках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005. (п.1.16. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 1.17 Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003. (п.1.17. введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ИХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ 2.1 Основные технические характеристики тележки модели 18-100 и 18-9770 приведены в таблице 2.1 и на рисунке 2.1. См. рисунок 2.1. 5 Таблица 2.1 Наименование показателей База тележки, мм Статический прогиб под весом брутто, мм Статический прогиб под тарой, мм Конструкционная скорость движения, км/ч Год выпуска в серию Рессорный комплект Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм Средний диаметр наружной пружины, мм Средний диаметр внутренней пружины, мм Диаметр прутка: наружный, мм внутренний, мм Число витков пружин: наружной/внутренней полное Размеры Модель 18-100 Модель 18-101 Модель 18-9770 1850 3200 46-50 46-50 9.0 9.0 120 120 1957 (1974) 1964 (1974) фрикционно-пружинный +7 +7 249 249 -2 -2 170+/-2,5 170+/-2,5 111+/-1,5 111+/-1,5 30 30 19/21* 19/21* 8,5 5/5/ ----7,95 7,0 4,0/ ----6,45 1900/800 3749/1460/1938** 14.8 5.8/7.05* без связевая 8,5 5/5/ ----7,95 7,0 4,0/ ---6,45 1900/800 3749/1460 14.8 5.8/7.05* связевая рабочее Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя Нагрузка при полном сжатии, кг, не более: наружная/внутренняя Вес пружины, кг, не менее: наружной внутренней Рама тележки 6 Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм Габаритные размеры тележек, мм: длина ширина Тип оси Масса тележки, т +12 806 -21 2863 2590 РУ 1, РУ 1Ш 4.8/4.7* 806 +12 -21 6056 2590 РУ 1, РУ 1 Ш 12.0 Примечание: цифры в скобках - год выпуска моделей * - выпуск после 1989 года ** - для внутренних пружин диаметром 21 мм 2.2 Составными частями тележек моделей 18-100 и 18-9770 являются: - рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки со скользунами; - колесные пары с буксами; - рессорное подвешивание состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок; - тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками; - валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой; 7 - шкворень; - съемные износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04. 2.3 Тележка четырехосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2.2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100 и соединительной балки. См. рисунок 2.2. 2.4 Детали тележки изготовлены из следующих материалов: - боковые рамы - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ОСТ 32.183-2001; - надрессорная балка - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ОСТ 32.183-2001; - фрикционный клин - чугун СЧ - 25 ГОСТ 1412; - пружина рессорного комплекта - сталь 55С2, 60С2 ГОСТ 14959; - детали тормозной рычажной передачи - Ст 3 ГОСТ 380; - композиционные колодки ТИИР-300, ТИИР-303; - фрикционная планка - сталь 45 ГОСТ 1050; - составные фрикционные планки - сталь ЗО ХГСА ГОСТ 11269; - шкворень - Ст 3 сп. ГОСТ 380. - материал износостойких элементов, установленных в узлах трения указан в проекте М 1698 ПКБ ЦВ или в проекте С 03.04. Износостойкие контактные элементы, закрепляемые электросваркой, изготавливаются из листового проката марки 20ХГСА ГОСТ 4543 с термообработкой до твердости 270... 370 НВ. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) Износостойкие контактные элементы, закрепляемые не электросваркой, должны изготавливаться из листового проката марки 30ХГСА ГОСТ 11269 с термообработкой до твердости 320... 400 НВ. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) Износостойкие элементы должны иметь клейма условного номера предприятияизготовителя и даты изготовления. Клейма устанавливают в местах, не повреждаемых в эксплуатации, указанных на чертежах. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК 3.1 Ремонт тележек вагонов предусматривает: - осмотр тележек под вагонами согласно "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации", утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г N 50); (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) - текущий отцепочный ремонт тележек согласно „Руководства по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97; - деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящего Руководства. 3.2 Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно. Право контроля за качеством деповского и капитального ремонтов тележек определяют уполномоченные компетентные органы Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. 3.4 При деповском или капитальном ремонте тележки из под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без 8 колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый участок. Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно - фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках. 3.5 Колесные пары ремонтируют согласно требованиям „Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429 и "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК. 3.6 Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ, утвержденного пятьдесят четвертым Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г). (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 3.7 Детали и узлы тележки подвергаются дефектоскопированию согласно действующей нормативной документации, согласованной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. 4 ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА 4.1 Контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется: - наличие дефектов и износов колесных пар; - положение деталей пружинно - фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона; - состояние деталей тормозной рычажной передачи; - зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. 4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник - подпятник. 4.3 Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон. 4.4 Проверяют срок службы литых деталей тележки. 4.5 Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа "СПРУТ". 4.6 При входном контроле проверяются геометрические размеры износостойких элементов и деталей (М 1698.01.005, М 1698.02.001, М 1698.02.004, М 1698.00.002 или М 1698.00.003, М 1698.02.100 СБ, М 1698.03.100 СБ или С 03.04) материалы, из которых они изготовлены, твердость на рабочих поверхностях и другие параметры на соответствие указанным в проекте М 1698 ПКБ ЦВ, С 03.04 и настоящем Руководстве. (абзац дан с изм. и доп., утв. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) Твердость измеряется твердомерами по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59. (Пункт введен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 5 РАЗБОРКА ТЕЛЕЖЕК 5.1 Разборка двухосной тележки начинается перед моечной машиной, когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта. 9 После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию. 5.2 Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности в соответствие с рисунками 5.1, 5.2, 5.3: - выбить чеки и снять тормозные колодки 17, предохранительные скобы 4; - снять шплинты 7, 10; - снять шайбы 9, выбить валики 8, снять вертикальные рычаги 5 и распорную тягу 2; - выбить шплинты 15, снять шайбу и валики 14, снять серьгу мертвой точки 6, после удаления шплинта 11, шайбы 12 и валика 13; - вынуть проволоку-фиксатор предохранительной скобы валика подвески башмака, снять шайбы; - выбить шплинт 13 оси (валика) 16 и оси (валики) 16, опустить триангель 1 на предохранительные полочки боковин рамы; - снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель 1 (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта); - вынуть шкворень 18, приподняв краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку 19, снять клинья фрикционные 20, снять пружинные комплекты 21; - удалить шплинт 23, свинтить гайку 24 с болта 25 и вынуть его, снять резинометаллический комплект 26, балку опорную 34; - снять контактную планку 27, регулировочную планку 28; - удалить шплинт, свинтить гайку 29, снять шайбу 31, болт 32, снять колпаки 33; - боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки; - надрессорная балка остается на подъемнике - кантователе. См. рисунок 5.1 См. рисунок 5.2 См. рисунок 5.3 5.3 Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности: - снимается шкворень; - расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего горизонтального рычага тормозной передачи; - при помощи крана снимается соединительная балка; - снимается "нижний" горизонтальный рычаг тормозной передачи; - освободившиеся двухосные тележки передаются на участок ремонта и разбираются в порядке, указанном в п. п. 5.1 - 5.2. 6. НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК 6.1 Перечень деталей тележек, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых проводят контроль, приведен в РД-32.174-2001 "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения" с Изменениями N 1, 2. 6.2 Детали тележек подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, утвержденных в установленном порядке: - РД 32. 149-2000 "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с Изменением N 1; - РД 32. 150-2000 "Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с Изменениями N 1, 2; - РД 32. 159-2000 "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" с Изменениями N 1, 2. - ТИ ЦДРВ -32-002-2008 „Инструкции по неразрушающему контролю литых 10 деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы" (Утратил силу) 7 ДЕФЕКТАЦИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК 7.1 Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля. 7.2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами. 7.3 Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией. 7.4 Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 7. 11 Таблица 7 ┌────────────────────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ │ │ │ │ │ При деповском │ При капитальном │ │ │ ремонте с │ремонте с установкой│ │ Наименование неисправностей │ установкой │ износостойких │ │ │ износостойких │ элементов │ │ │ элементов │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Глубина подпятника для балок,│ +1 │ +1 │ │изготовленных до 1986 г. (25), мм,│ 25 │ 25 │ │не более │ -2 │ -2 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Глубина подпятника для балок,│ +1 │ +1 │ │изготовленных после 1986 г. (30),│ 30 │ 30 │ │мм, не более │ -2 │ -2 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Размер наклонных поверхностей│ +4 │ +4 │ │надрессорной балки, мм, не более │ 175 │ 175 │ │ │ -1 │ -1 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ │ │ +3 │ │Размер упорных поверхностей│ не более 342 │ 335 │ │(челюстей) боковой рамы, мм, │ │ -1 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Износ колпака скользуна, мм, не │ │ │ │более │ 2 │ не допускается │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Износ скользунов соединительной │ │ │ │балки: центральных, не более │ 2 │ не допускается │ │концевых, не более │ 2 │ │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Остаточная высота прилива опорной │ │ │ 12 │поверхности буксового проема боковой│ не более 3 │ не более 3 │ │рамы, мм │ │ │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Клин фрикционный из чугуна. │ │ │ │Суммарный износ рабочих │ не более 3 или 2 │ новый │ │поверхностей, мм │ на сторону │ │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Глубина подпятника соединительной │ │ │ │балки, мм, не более │ 47,5 │ 47,5 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ │ +1,5 │ +1,5 │ │Диаметр подпятника, надрессорной │ 302,5 │ 302,5 │ │балки на глубине 10 мм, мм, │ при конусности │ при конусности │ │не более │ 1:12,5 │ 1:12,5 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ │ +1 │ +1 │ │Диаметр подпятника соединительной │ 457 │ 457 │ │ │ -2 │ -2 │ │балки на глубине 10 мм, мм, │ при конусности │ при конусности │ │не более │ 1:12,5 │ 1:12,5 │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Изос крайних пятников соединительной│ не допускается │ не допускается │ │балки, мм │ │ │ └────────────────────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘ 7.5 Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утвержденными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров и заданной твердости. Твердость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа. 7.6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК и Методике испытаний на растяжение 656-2000 ПКБ ЦВ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 7.7 Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты - новыми. 7.8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ. 13 В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по черт. Т 258.00.02 или 194.40.035-0. (абзац дан с изм. и доп., утв. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 14 При деповском ремонте, при отсутствии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих целостность изделия, полимерные втулки проушин подвески тормозного башмака не демонтировать. Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально. (абзац дан с изм. и доп., утв. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой мертвой точки устанавливаются втулки изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 7.9 Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается. 7.10 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм. 7.11 Осмотр, освидетельствование и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями „Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429. 7.12 Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в соответствии с требованиями "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК. 7.13 Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ. 7.14 Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 8 РЕМОНТ БОКОВЫХ РАМ 8.1 Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1. См. рисунок 8.1. 8.2 При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04. Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно. 8.3 Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проеме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности). 8.4 Трещины, на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 не допускаются. См. рисунок 8.2 Указанные на рисунке 8.2 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно „Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 8.4.1 Трещину направляющего буртика для фрикционного клина дефект 1 разрешается заваривать в соответствии с „Инструкцией по сварке и наплавке при 15 ремонте грузовых вагонов". 8.4.2 Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм дефект 2 разрешается заварить соответствии с „Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 8.4.3 Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля дефект 4 разрешается заварить соответствии с „Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 8.4.4 Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3 ремонтируется приваркой нового в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 8.4.5 Откол "ушек" в местах крепления фрикционных планок дефект 5 разрешается ремонтировать приваркой нового "ушка". Разрешается приваривать не более двух "ушек", расположенных по диагонали в соответствии с „Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 8.5 До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335 мм. 8.6 При плановых видах ремонта в узел подвески тормозного башмака установить новые волокнитовые или фенопластовые втулки диаметром (45, 46 и 47 мм) в зависимости от внутреннего диаметра кронштейна на боковой раме. 8.7 Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 8.3, 8.4. См. рисунок 8.3 См. рисунок 8.4 Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и инструкции, разработанной ВНИИЖТ ТИ05-02-Б-2010 "Техническая инструкция по ремонту сваркой и износостойкой наплавкой корпуса буксы". Наружные изношенные поверхности корпуса буксы (опорная и боковые) восстанавливаются до чертежных размеров. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 8.8 Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров (335 мм). 8.9 При поступлении в ремонт боковых рам, изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными планками на опорных поверхностях, планки удаляют на станке и после дефектоскопирования боковых рам на их опорные поверхности устанавливают сменные прокладки в соответствии с конструкцией боковой рамы. 8.10 При комплектации тележек новыми боковыми рамами приливы на опорных плоскостях в буксовых проемах обработать на станке до остаточной высоты не более 3 мм. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проемах обработать на станке на максимальную величину износа. При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм. Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается. Прокладки сменные установить в обоих буксовых проемах. На опорные поверхности с высотой приливов не более 3 мм в буксовые проемы боковых рам чертежи УВЗ 100.00.002-1 или 100.00.002.-2 установить прокладки сменные чертеж M 16 1698.02.100 СБ, а на боковые рамы чертежи УВЗ 100.00.002-3, 100.00.002-4, N 578.00.019-0 или чертеж ЧЛЗ-100.00.020-4 СБ установить прокладки сменные чертеж M 1698.03.100 СБ. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная поверхность в рессорном проеме. При комплектовании тележек новыми или отремонтированными рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются. 8.11 При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проемах были установлены прокладки сменные по черт. M 1698.02.100 СБ или M 1698.03.100 СБ, прокладки снимают, боковые рамы дефектоскопируют. При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают новые прокладки сменные чертеж М 1698.02.100 СБ или M 1698.03.100 СБ. При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих: - трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине; - отколов на износостойкой пластине; - трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки; - неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной ее части поверхности более 2 мм. При повторном использовании проверяется твердость изношенных поверхностей. Твердость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59. 8.12 Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу 55 мм зачистить. 8.13 Для установки на боковую раму износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные "лапки" сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие "лапки" корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку. После загиба "лапок" перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более +/-10 мм, а поперек боковой рамы не более +/-5 мм. 8.14 Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров. 8.15 Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными прокладками во всех буксовых проемах при остаточной высоте прилива не более 3 мм. 8.16 Фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной 6 мм М 1698.02.004 или по проекту С 03.04. 8.17 Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележечного отделения. 8.18 После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки показанные на рисунках 8.3, 8.4. См. рисунок 8.3 См. рисунок 8.4 8.19. пункт исключен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 8.20. пункт исключен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 17 9 РЕМОНТ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК 9.1 Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска. 9.2 При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при ее наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей. Поперечные трещины во внутренней колонке, расположенные не ниже 250 мм от зоны внутренней поверхности нижнего пояса надрессорной балки, независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов. 9.3 При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04 Укрзализныци. Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно. 9.4 Ремонт подпятника надрессорной балки. 9.4.1 После определения объема ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть отремонтированы. При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (1-8) в подпятнике надрессорной балки, согласно рисунку 9.1 в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм. См. рисунок 9.1 Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой. Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут). балки выпуска до 1986 года и с 1986 года +1,5 мм диаметр подпятника - 302,5 . 9.4.2 У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с +1 глубиной подпятника 25 мм ("М" рисунок 9.4) изношенные опорная -2 поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника восстанавливают согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертежных размеров с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и +1,5 диаметром 302,5 мм на глубине 10 мм ("И" рисунок 9.4). 9.4.3 У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с +1 глубиной подпятника 30 мм ("М" рисунок 9.4) с изношенными -2 опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240 .. 300 НВ. У надрессорной 18 Подпятник растачивается на глубину 36+/-1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и +1,5 диаметром 302,5 мм на глубине 10 мм ("И" рисунок 9.4). На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298 мм фаской вниз или по проекту С 03.04. -1,3 См. рисунок 9.4 9.4.4 При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной 36+/-1 мм, имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01.000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу М 1698.01.005 или по проекту С 03.04. 9.4.5 Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника не менее 18 мм определяется ультразвуковыми толщиномерами типа УТ-93П, А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 или другого типа. 9.4.6 При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 ... 4 мм. Отсутствие галтели не допускается. 9.4.7. Прокладка (диск) по чертежу М 1698.01.005 или проекту С 03.04 диаметром 298-1,3 мм свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки, изготовленной после 1986 года и расточенной на глубину 36+/-1 мм. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 9.4.8 Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень ("Л" рисунок 9.4 и таблица 9.9) с восстановлением внутреннего бурта ("К" рисунок 9.4 и таблица 9) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой ее по наружному периметру сплошным швом в соответствии с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров. См. рисунок 9.4 Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте: +1 - 5 - 11 мм у подпятника глубиной 25 -2 +1 или 30 -2 +1 мм; +1 мм у подпятника расточенного на глубину 36+/-1 мм. 9.4.9 За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов. 9.4.10 При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается весом до 100 г одна из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73. 9.5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки. 9.5.1 При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 НВ, согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкции ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров. 9.5.2 Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной 19 балки или после удаления планок определяется ультразвуковыми толщиномерами типа УТ-93П, А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 и должна быть не менее 7 мм. 9.5.3 При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протертости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно "Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей" N 542 ПКБ ЦВ. 9.5.4 При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 НВ согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров. При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45° ("З" рисунок 9.4 и таблица 9), причем величина суммарного просвета между поверхностью надрессорной балки и шаблоном по низу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается. См. рисунок 9.4 9.5.5 При всех видах ремонта разрешается: - заварка трещин в углах между ограничительными буртами (дефект 9, рисунок 9.1) и наклонной плоскостью; - наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм; - наплавка или приварка упорных ребер (дефект 10, рисунок 9.1); - заварка продольных трещин наклонной плоскости (дефект 8, рисунок 9.1), не выходящих на ограничительные бурты. 20 См. рисунок 9.1 9.5.6 При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина ("е" рисунок 9.4 и таблица 9) при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров. При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами ("е" рисунок 9.4 и таблица 9) восстанавливаются до чертежных размеров. 9.5.7 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка износостойких элементов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73". 9.6 Ремонт скользунов надрессорной балки. 9.6.1 Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с "Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов" ТК-230 ПКБ ЦВ. 9.6.2 Колпак скользуна, показанный на рисунке 9.2, снимают. Неисправный прилив (опору) для колпака скользуна ремонтируют сваркой согласно „Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". См. рисунок 9.2 Изношенную поверхность прилива для колпака скользуна восстанавливают наплавкой с последующей станочной обработкой до чертежных размеров. Высота прилива (опоры) для колпака скользуна после станочной обработки определяется расстоянием от нижней плоскости надрессорной балки до верхней опорной поверхности скользуна, должна быть 315 мм. -6 (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 9.6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов. Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели. При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм. При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый. 9.6.4 Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить по требованию „Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". 9.6.5 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка скользунов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" при наличии соответствующей ответной части на кузове вагона. 9.6.6 На надрессорные балки устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04. 21 Смешанная установка износостойких элементов не допускается. 9.7 При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Верхнюю часть шкворня обрабатывают по чертежу ПКБ ЦВ согласно рисунку 9.3. См. рисунок 9.3 Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной 440+/-3 мм. подпятника надрессорной балки под шкворень должны быть при +2 капитальном ремонте 54 мм, а при деповском не более 60 мм. -1 Отверстия 9.8 При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые. При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертежных размеров. 9.9 Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки "мертвой точки". 9.10 При сборе тележки проверить размеры надрессорной балки, показанные на рисунке 9.4, которые должны соответствовать требованиям настоящего Руководства. См. рисунок 9.4 В таблице 9 указанны размеры для надрессорной балки тележки моделей 18-100 или 18-9770. Таблица 9 Обозначение размера е З Л К Размеры надрессорной балки по рабочим чертежам, мм 134 175 54 77 Размера надрессорной балки, мм При деповском При капитальном ремонте ремонте 144,0 134 - 138 не менее 166,0 174 - 179 60,0 53 - 56 72,0 77 22 9.11 Дефекты в соединительной балке четырехосной тележки, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта, приведены на рисунке 9.6. Очевидно, в тексте документа допущена опечатка. Вместо рисунок 9.6.следует читать рисунок 9.5. - прим.ред. См. рисунок 9.5. Ремонт соединительных балок тележек модели 18 - 101 производят в соответствии с "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ. 10 РЕМОНТ УЗЛА "КЛИН - ФРИКЦИОННАЯ ПЛАНКА" 10.1 Узел гасителя колебаний тележки состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки. 10.1.1 Ремонт наклонной поверхности надрессорной балки изложен в разделе 9 настоящей инструкции. 10.1.2 При плановых видах ремонта во фрикционный узел устанавливается клин рисунок 10.1 из чугуна марки СЧ 25 по чертежу М 1698.00.002 ПКБ ЦВ или из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003 ПКБ ЦВ. (Абзац дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) См. рисунок 10.1. Фрикционный клин по проекту С 03.04 устанавливается только в паре с фрикционной планкой по проекту С 03.04. Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются. Запрещается установка стальных фрикционных клиньев. 10.2 При капитальном ремонте устанавливаются новые чугунные клинья. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 10.3 При деповском ремонте на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, разрешается устанавливать чугунные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон и не имеющих других дефектов (трещин, отколов). (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 10.4 При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04 Укрзализныци. 10.5 При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и износами, превышающими нормативные значения, заменяются новыми. Допускается на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, устанавливать неподвижные фрикционные планки по проекту М 1698 толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой и подвижные фрикционные планки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 10.6 В узел "клин-фрикционная планка" устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04. Смешанная установка износостойких элементов не допускается. 10.6 Неподвижные фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4... 10 мм согласно рисункам 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках 3 не более 3 мм. Контроль размера Е определяется полуразностью размеров Г и 23 Д в точках Ж и З. См. рисунок 8.2. См. рисунок 8.3. См. рисунок 8.4. См. рисунок 10.2. Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм - не более 642 мм. Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм - не более 630 мм. Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается: - между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные не плотности не более 1 мм; - в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки; - западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм. Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки. При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки. Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3 мм. 10.7 Перед началом клепальных работ поверхность боковой рамы, прилегающая к поверхности фрикционной планки, допускается зачистить шлифовальной машинкой, для обеспечения плотного прилегания фрикционной планки к привалочной поверхности. ______ Обработанная поверхность должна соответствовать V Ra12,5 и уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм. Размеры проема в верхней части должны быть 668 мм. -6 10.8 При установке и креплении неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001 или неподвижной фрикционной планки толщиной 16 мм по проекту С 03.04, отверстия в боковой раме +0,84 под заклепки должны быть диаметром 21 мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ 10300-80. Для крепления фрикционной планки усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах 1050 ... 1100°С. Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах. 10.9 Неподвижные фрикционные планки с одной и более ослабленными заклепками переклепываются. Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые. Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы с приваренными электросваркой фрикционными планками. 11 ТРЕБОВАНИЯ К ПРУЖИННОМУ КОМПЛЕКТУ 11.1 Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают. Пружины, имеющие дефекты: - изломы, отколы, трещины витков; - протертости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков; - смещение опорных витков; - уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные на рисунке 11.1, к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются. См. рисунок 11.1. Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 24 1452 с обязательной термической обработкой и упрочнением наклепом дробью. Допустимые размеры пружины тележки приведены в таблице 11.1. 25 Таблица 11.1. ┌────────┬──────────┬──────────┬────────┬──────────┬────────────────┬───────────┐ │ │ │ │ │ │ Число витков │ Высота │ │Тележка,│ │ Диаметр │Наружный│Внутренний│ │ пружины в │ │ модель │ Пружина │прутка, мм│диаметр,│ диаметр, ├───────┬────────┤ свободном │ │ │ │ │ мм │ мм │полное │рабочее │состоянии, │ │ │ │ │ │ │ │ │ мм │ ├────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────────┼───────┼────────┼───────────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ +7 │ │ 18-100,│ Наружная │ 30 │ 200* │140+/-2,5 │ 5,5* │ 4,0* │ 249 │ │ │ │ │ │ │ │ │ -2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ +7 │ │ 18-101 │Внутренняя│ 19/21 │ 1241,5 │ 86*/ 90* │ 8,5 │ 7,0 │ 249 │ │ │ │ │ ------ │ │ ---- │ ----- │ -2 │ │ │ │ │ 1321,5 │ │7,95* │ 6,45 * │ │ └────────┴──────────┴──────────┴────────┴──────────┴───────┴────────┴───────────┘ Примечание: 1. * Размер для справок; 2. Пружины с диаметром прутка 21 мм выпускаются с 1989 г. 11.2 Контроль технических параметров пружин должен осуществляться в соответствии с требованиями "Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18 - 100" РД 32 ЦВ 050 2005. 11.3 Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с диаметрами прутка 19 мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту. При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм. 11.4 На боковой поверхности опорного витка пружин наносят при изготовлении следующую маркировку: - условный номер предприятия - изготовителя; - год и месяц изготовления (приемки); - марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не наносить). 26 Знаки маркировки наносят глубиной не более 2 мм штамповкой или другим способом с учетом сохранности знаков в течение всего срока службы пружины. Не допускается применение пружин, не имеющих маркировки. 11.5 Остальные требования, предъявляемые к пружинам указаны в ГОСТ 14522003. 12 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 12.1 На участке ремонта тележек произвести следующие работы: - снять с тележки детали и узлы тормозного оборудования; - определить объем ремонта деталей и узлов тормозного оборудования; - передать тормозные узлы и детали тележки для ремонта на соответствующие позиции; - собрать исправные детали и узлы тормоза на отремонтированной раме тележки. 12.2 Ремонт деталей тормозного оборудования тележки производить в соответствии с "Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 13 СВАРОЧНЫЕ И НАПЛАВОЧНЫЕ РАБОТЫ 13.1 Сварочные и наплавочные работы на надрессорных балках, боковых рамах и других деталях тележек производят в соответствии с „Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и Инструкциями разработанными ВНИИЖТ: ТИ-05-01-06/НБ, ТИ-05-02/01Б на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным и газосварочным оборудованием и другими приспособлениями. 13.2 Наплавке подвергаются поверхности деталей для последующей станочной или механической обработки до чертежных размеров. 13.3 Наплавка восстанавливаемых поверхностей деталей тележки выполняется износостойкими сварочными материалами: 13.3.1 Износостойкая автоматическая наплавка под флюсом: - сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99 или порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05; - флюс АН-348А, АН-60 ГОСТ 9087-69. 13.3.2 Механизированная или автоматическая наплавка в защитном газе: - порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05 или сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807- 99; - двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78. 13.3.3 Ручная наплавка обмазанными электродами: - электроды марки ЭЖТ-1 ТУ 1272 - 252 - 01124323 - 2008. (С изм. и доп., утв. на 54-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 13.3.4 Допускается применение других марок наплавочных материалов обеспечивающих при наплавке твердость 240 ... 300 НВ, если они предусмотрены нормативно-технической документацией, согласованной ВНИИЖТ и утвержденной в установленном порядке. 13.4 Для ремонта деталей сваркой и наплавкой без требований к износостойкости используются следующие сварочные материалы: 13.4.1 Ручная сварка: - электроды типа Э-50 А ГОСТ 9467-75 (марки УОНИ-13/55 и другие). 13.4.2 Механизированная сварка: 27 - проволока сварочная марки Св-08Г2С ГОСТ 2246-70; - двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78. 13.5 Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварных швов производить на специализированных станках, фрезерных, сверлильных и строгальных станках, оборудованных дополнительными приспособлениями. 13.6 Сварочные и наплавочные работы на соединительных балках четырехосных тележек производят по технологии, предусмотренной "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 Часть I, II, III. 13.7 Рабочие места производства наплавки и сварки должны быть оснащены кантователями, вращателями, грузоподъемным оборудованием и местной вытяжной вентиляцией. Рекомендуемый перечень технологической оснастки, применяемой при ремонте тележки грузового вагона приведен в приложении А. 14 СБОРКА ТЕЛЕЖЕК ПОСЛЕ РЕМОНТА 14.1 На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные и принятые уполномоченными представителями Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. 14.2 На вагоностроительных заводах тележки вагонов собираются из новых узлов и деталей, прошедших контроль на соответствие их техническим условиям на изготовление. 14.3 Сборка двухосной тележек моделей 18-100 и 18-9770 производится в обратной последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3; См. рисунок 5.1. См. рисунок 5.2. См. рисунок 5.3. надрессорная балка 19 устанавливается на подъемник - кантователь, боковины 30 надвигают на балку при помощи специальных приспособлений или при помощи кран балки навешивают на концы надрессорной балки; устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины 21, фрикционные клинья 20 на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пружинно фрикционный рессорный комплект; затем в пазы тормозных башмаков 17 необходимо установить отремонтированные или новые подвески 3, подвесить триангели 1 на раму тележки; установить скобы, поставить валики 11, 14, 16, на них шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией шплинтами 13, 15, концы шплинтов развести под углом 90°; установить вертикальные рычаги 5 и соединить их с триангелями 1 валиками 11 с шайбами и шплинтами; соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Шплинт развести; установить тормозные колодки 17, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок; установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией; установить колпаки скользунов 33, вставить болт 32, шайбу 31, болт закрепить гайкой 29, установить и развести шплинт; установить балку опорную 34 на резинометаллические комплекты 26, планки регулировочную 28 и контактную 27, установить болт 25, шайбу 24, гайку 23. 14.4 Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных поз. 28 для регулировки зазора между контактной планкой поз. 27 и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов поз. 23 производить после сдачи 28 автоматического тормоза. 14.5 При сборке четырехосной тележки соединяют рычажные передачи двух двухосных тележек нижней тягой, устанавливают соединительную балку на подпятники двухосных тележек, устанавливают шкворень. При сборке верхней тяги и вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи валики, шайбы, шплинты ставят по требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 14.6 Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соответствовать требованиям „Инструкции по осмотру, ремонту, освидетельствованию и формированию колесных пар" ЦВ/3429 и "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3 - ЦВРК. При выпуске грузовых вагонов из плановых видов ремонта обеспечить подкатку колесных пар с толщиной обода колеса не менее 30 мм при капитальном ремонте и не менее 27 мм при деповском ремонте для вагонов с установленным межремонтным нормативом 110000 км или 1 и 2 года, с толщиной обода не менее 40 и 35 мм, соответственно, для вагонов с установленным межремонтным нормативом 160000 и 210000 км или 2 и 3 года. (С изм. и доп., утв. на 54-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) При выпуске цистерн из плановых видов ремонта разность диаметров колес в одной колесной паре подкатываемой в тележку должна быть не более 0,5 мм, а при выпуске из текущего отцепочного ремонта - не более 1 мм. Допускаемая величина равномерного проката колесных пар по кругу катания при выпуске цистерн из плановых видов ремонта должна быть не более 2 мм. (Абзац добавлен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 14.7 При сборке четырехосной тележки после установки соединительной балки проверяют зазор между нижними поверхностями балки и осями внутренних колесных пар тележек. Это расстояние должно быть не менее 85 мм с каждого конца балки. Измерение производить под тарой вагона после подкатки тележки. 14.8 Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания: - у одной двухосной тележки более 20 мм; - у двух двухосных тележек более 40 мм; - у одной четырехосной тележки более 20 мм. При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки; - у двух четырехосных тележек более 40 мм. 14.9 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть: - при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм; - при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм. 14.10 На тележки грузовых вагонов устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04. Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается. 15 ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА РЕМОНТА 15.1 Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты: - колесные пары, подкатываемые под тележку; - буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку; 29 - соединительные балки четырехосных тележек; - надрессорные балки; - боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья; - пружины и их комплектование; - детали тормозной рычажной передачи. 15.2 Проверку качества ремонта должны проводить уполномоченные представители Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. 15.3 Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов Т 914 ПКБ ЦВ "Альбом чертежей средств измерений и СДК параметров тележек грузовых вагонов" в соответствии с "Методикой выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005. 16 НАНЕСЕНИЕ КЛЕЙМ, ЗНАКОВ МАРКИРОВКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА 16.1 Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов в депо, работниками ОТК и инспектором-приемщиком на заводе. 16.2 Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с "Методикой постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов" 1995 г. рисунок 16.1. См. рисунок 16.1. 16.3 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на рисунке 16.1 и в "Методике испытания на растяжение" N 656-2000 г. ПКБ ЦВ - ВНИИЖТ. 16.4 При продлении срока службы литых деталей тележки, оказавшихся "годными" по результатам двух методов неразрушающего контроля (первый-штатный метод, а второй - акустико-эмиссионный), на поверхность детали ударным способом наносится клеймо. Клейма должны быть ясными и четкими, высота цифр и букв клейма от 6 до 10 мм, глубина не менее 0,25 мм. Раму боковую маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы. Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом. Балку надрессорную маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы. Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом. Высота букв трафарета "ПСС", нанесенного белой краской, на боковой раме и надрессорной балке - не менее 30 мм. 17 ОКРАСКА ТЕЛЕЖЕК 17.1 Окрашивание тележек производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения. 17.2 Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям. 17.3 Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими. 17.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при 30 деповском - только в местах с поврежденной окраской. 17.5 Грунтовками для тележек могут быть: - эмали ПФ-115, ПФ- 133; - масляные краски ГС - 1, ГС - 2 ГОСТ 6586. Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек. 17.6 Колесные пары, кроме дисков и осей, окрашивают в соответствии с „Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429. Корпуса букс окрашивают в соответствии с "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3 - ЦВРК. На ободах колес колесных пар наличие краски не допускается. 17.7 Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета - на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 17.1 и 17.2. См. рисунок 17.1. См. рисунок 17.2. 17.8 На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв "РМ", высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100 х 100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта рисунки 17.1 и 17.2. Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской: 1. трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона 93-12-6-546 93 - год проведения капитального ремонта или год постройки вагона 12 - номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя вагона 6 - первая цифра номера вагона 546 - три последние цифры номера вагона 2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона 4-563 4 - первая цифра номера вагона 563 - три последние цифры номера вагона. 18 ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА 18.1 Выходной контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта, и после подкатки под вагон с обязательной записью в "Журнале приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32". 18.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта 31 отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы. В соответствии с ОСТ 32.183-2001 срок службы боковых рам и надрессорных балок из сталей 20ГФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ (указанных на изделии) установлен 32 года, а для рам и балок из стали 20ХГНФТЛ - 35 лет. Параметры тележек цистерн при выпуске из деповского ремонта должны соответствовать требованиям капитального ремонта без обязательной установки износостойких элементов по проекту М 1698 или модернизации по проекту С 03.04 при установленном межремонтном нормативе пробега 110 000 км или 1 год. (Абзац добавлен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) Разрешается комплектование тележки с использованием литых деталей с продленным сроком службы и деталей в пределах назначенного срока службы. Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта допускается подкатывать под один вагон тележки, скомпонованные из деталей с продленными сроками службы и деталей в пределах назначенного срока службы. 18.3 Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия "Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм" (несамоходных) (далее по тексту "Нормы") М. ГосНИИВ ВНИИЖТ: - тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям "Норм" издания 1996 г.; - тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям "Норм" издания 1983 г.; - тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1972 г.; - тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1969 г. Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления. 18.4 При деповском ремонте, рисунок 18.1, после сборки и подкатки под вагон тележек завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) См. рисунок 18.1. Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки. 18.5 Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм. 18.6 Выходному контролю подвергают все тележки грузовых вагонов. 18.6.1 При этом проверяют: - прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм; - прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не 32 более 1 мм; - прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм; -суммарный зазор в буксовом проеме вдоль тележки: - при деповском ремонте - 5 ... 14 мм - при капитальном ремонте - 5 ... 12 мм; -суммарный зазор в буксовом проеме поперек тележки: - при деповском ремонте - 5 ... 13 мм, - при капитальном ремонте - 5 ... 11 мм; 18.7 При капитальном ремонте устанавливаются новые: - составные фрикционные планки (подвижные и неподвижные); - клинья чугунные; - износостойкие прокладки. 18.8 При деповском ремонте допускается: - установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой; - установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны; - установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон; - установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм; - установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны. 18.9 Зазор между скользунами тележки и рамой вагона в сумме, с обеих сторон каждого конца вагона, должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 - 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм. Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 - 5,0 мм в количестве не более четырех. 18.10 Зазоры в скользунах при сборке четырехосной тележки модели 18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 - 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм. При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 - 10 мм и 4 - 10 мм. 18.11 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм. 18.12 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку. 18.13 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть: - при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм; - при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5мм до 11 мм. 33 18.14 Проверяют наличие кодов принадлежности государству - собственнику на литых деталях тележки на раме вагона. 18.15 Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту заменить название оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ. (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 18.16 При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приемка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах. 18.17 При сборке и подкатке под вагон тележки с установленными износостойкими элементами по проекту С 03.04 Укрзализныци контроль отремонтированных тележек производить в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73" и "Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем". 18.18. пункт исключен на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 19 ИСКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖКИ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ БАЛКИ ИЗ ИНВЕНТАРЯ 19.1 Литые детали тележки, забракованные при проведении плановых видов ремонта или при входном контроле поставляемых деталей, направляются в изолятор брака. Изъятие деталей из изолятора брака и их утилизация производятся на основании договоров с собственниками вагонов или с поставщиками литых деталей. При входном контроле литых деталей тележки и ведении рекламационно претензионной работы руководствоваться ТТ ЦВ 32 - 695-2006 "Технические требования. Детали литые из низколегированной стали для вагонов железных дорог колеи 1520 мм, рама боковая и балка надрессорная (пункт дан с изм. и доп., утв. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 19.2 Литые детали бракуют в следующих случаях: - боковые рамы - при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера; - при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы); - надрессорные балки - при наличии: - срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы); - трещин в нижних и вертикальных стенках балки; - трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм; - трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая; Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями "Технологических инструкций", указанных в п. 6.1. 19.3 Литые детали тележек и соединительные балки четырехосных тележек исключает в металлолом комиссия в составе, установленном уполномоченные компетентные органы Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. 19.4 Исключение литых деталей тележки оформляют актом согласно приложения Б. 19.5 Соединительные балки подлежат исключению в металлолом при наличии неисправностей более допустимых, приведенных в "Типовом технологическом 34 процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ. 20 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КАЧЕСТВО РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК 20.1 Вагоноремонтные предприятия (организации), ремонтирующие тележки грузовых вагонов по настоящему руководству РД 32 ЦВ 052-2009 с установкой износостойких элементов определенных п.1.8, несут гарантийную ответственность за качество отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36. Безремонтная эксплуатация тележек с установленными износостокими элементами в узлах трения должна обеспечивать пробег вагона в соответствии с "Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении". (Пункт дан с изм. и доп., утв. на 56 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 20.2 На тележки грузовых вагонов, не выдержавшие срока гарантий оформляются акты - рекламации формы ВУ - 41 в установленном порядке. 35 Приложение А (рекомендуемое) ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ, ПРИМЕНЯЕМОЙ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА Наименование технологической операции 1. Мойка и разборка тележек Вид оборудования Подъемно-транспортное Наименование оборудования Кран-балка расчетной грузоподъемности Конвеер перемещения тележек типа Т198М или Т44602М ПКБ ЦВ или 12.824 ГОСНИТИ Рязань Подъемно-поворотное устройство Устройство подачи тележек в моечную машину Моечная машина типа Т1285М ПКБ ЦВ; Т446.01М ПКБ ЦВ Стенд разборки тележки типа Т1308М ПКБ ЦВ Стенд для акустикоэмиссионного метода контроля боковых рам и надрессорных балок (ПКБ ЦВ) Стенд для измерения и сортировки пружин типа "Лазер-М" Атоматизированная установка контроля геометрических параметров фрикционных клиньев типа "КЛИН-М" Электронный твердомер Электронный толщиномер Стенд для выходного контроля параметров тележки в сборе после ремонта Установка для нагрева заклепок Гидравлическая скоба для клепки Установка для наплавки буксовых проемов боковых рам Кантователь боковых рам типа Т1285М ПКБ ЦВ Установка для наплавки надрессорных балок Кантователь надрессорных балок типа Т130806М ПКБ ЦВ Устройство для местного нагрева боковой рамы Устройство для нагрева подпятника Устройство для нагрева наклонных поверхностей надрессорной балки Станки: для обработки наклонных поверхностей надрессорной балки для обработки подпятника для обработки буксового проема боковой рамы для обработки фрикционных клиньев Установка для запрессовки втулок в отверстия в боковых рамах Кран-балка расчетной грузоподъемности Кантователь Электрокар Электросварочный пост Газосварочное оборудование Моечное Разборочно-сборочное 2. Неразрушающий контроль, средства измерений и диагностики Средства измерения и диагностики 3. Клепка фрикционных планок 4. Сварка и наплавка Клепальное Сварочно-наплавочное 5. Механическая обработка Станочное 6. Ремонт соединительных балок 8ми осных цистерн Подъемно-транспортное Электро-газосварочное 36 7. Восстановление лакокрасочного покрытия 8. Выходной контроль 9. Управление производственным процессом и сдачаприемка тележек после ремонта Окрасочное Контрольно-измерительные Информационное Камеры для окраски деталей тележки Стенд выходного контроля параметров тележки в сборе АРМ оператора тележечного участка в составе АСУ ВЧД. ПРИЛОЖЕНИЕ Б (рекомендуемое) АКТ на исключение в металлолом литых деталей тележки модели 18-100 и соединительных балок тележек модели 18-101 "_______" _________________200 г. наименование ремонтного пункта, где составлен акт Время и место изготовления (месяц, год, клеймо завода изготовителя) Код государства Дата и место последнего планового ремонта Неисправности литых деталей тележек модели 18-100 (ЦНИИ-ХЗ), соединительной балки модели 18-101 N N На основании Руководства РД 32 052-2009 указанные составные части тележек грузовых вагонов забракованы и подлежат отправке в металлолом. Подписи ________________________________________________________ ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное) Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов Таблица В.1 N п/п 1 1 Наименование операций измерения 2 Определение износа опорной поверхности подпятника Определение износа упорной поверхности подпятника .2 Средства измерения 3 Штанген подпятника Т 914.06.000 ТУ32 ЦВ 2022-87 Штангенциркуль ШЦ-Ш- 400-0,1 ГОСТ 166-89 Калибр конусности подпятника 1:12,5 Т 1352.001 Штангенциркуль ШЦ-1- 125-0,1 ГОСТ 166-89 Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 Шаблон НП Т914.05.000 ТУ 32 ЦВ 2021-95 Шаблон НП Т914.05.000 ТУ 32 ЦВ 2021-95 Штангенциркуль ШЦ-Г 125-0,1 ГОСТ 166-89 3 4 5 6 Определение износа наружного диаметра и высоты внутреннего бурта Определение износа отверстия под шкворень Определение износов опорной поверхности призм надрессорной балки Определение угла наклона поверхностей призмы надрессорной балки Определение износов и остаточной толщины поверхности призмы 7 37 8 9 10 11 12 13 14 Контроль размера между направляющими буртами призмы Определение несимметричности направляющих буртов призм (А1 А2) Контроль длины и ширины скользунов Контроль высоты скользунов Определение износов упорных ребер пружин рессорного подвешивания надрессорной балки Контроль качества сварных швов Контроль диаметра подпятника Контроль конусности 1: 12,5 Ультразвуковой толщиномер типов: УТ-93П,А1207, А1208,ТУЗ-1,ТУЗ-2 Шаблон Т 914.007 ТУ 32 ЦВ 2023-2000 Приспособление Т1354.000; Линейка металлическая измерительная 1000 мм. ГОСТ 427-75 Штангенциркуль ШЦ-Ш-250-0,1 ГОСТ 166-89 Шаблон Т 914.11.000 Штангенциркуль ПЩ-1-125 -0,1 ГОСТ 166-89 Лупа ЛАЗ 4* ГОСТ 2570688 Штангенциркуль ШЦ-Ш-400-0,1 ГОСТ 166-89 Калибр для контроля конусности 1: 12,5 диаметра подпятника надрессорной балки Т 1352.001 Штанген подпятника Т 914.06.000 ТУ 32 ЦВ 2022-87 Толщиномер типов: УТ-93П,А1207,А1208, ТУ3-1, ТУ3-2 Штангенциркуль ШЦ-1-125-ОД ГОСТ 166-89 Шаблон НП Т914.05.000 ТУ 32 ЦВ 2021-95 Шаблон НП Т 914 05.000 ТУ 32 ЦВ 2021-95 Шаблон Т 914 007 ТУ 32 ЦВ 2023-95 Штангенциркуль ШЦ-II-250-0,1 ГОСТ 166-89 Шаблон высоты скользуна Т 914.11.000 Твердомер портативный динамический тип МЕТ-Д1 Реестр СИ N 22737-02 Шаблон для контроля буксового проема при КР и ДР Т914.009 ТУ 32 ЦВ 2504-2000 Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89, Параллель 5+0'05х 20x150 Шаблон К55Т 1352.002 Шаблон для контроля буксового проема при КР и ДР Т914.009 ТУ 32 ЦВ 2504-2000 Штанген базового размера Т914.01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95 Штанген ФП Т 914.02 000 ТУ 32 ЦВ 2019-95 Штанген ФП Т 914.02 000 ТУ 32 ЦВ 2019-95 Штанген Н Т 914.03.000 ТУ 32 ЦВ 2020-95 15 Контроль глубины опорной поверхности подпятника. Контроль толщины опорной поверхности подпятника Контроль наружного диаметра внутреннего бурта подпятника Контроль диаметра отверстия под шкворень Контроль длины опорных поверхностей призм надрессорной балки Контроль углов наклона боковых поверхностей призм Контроль размера между направляющими буртами призмы Контроль длины и ширины скользунов Контроль высоты скользунов Контроль твердости износостойких поверхностей Контроль ширины буксового проема Контроль износа опорных поверхностей буксового проема Контроль износа ширины направляющих буксового проема Контроль базового размера М Контроль размера между фрикционными планками и уширения Контроль износа фрикционных планок Контроль разности размеров от поверхности установки фрикционных планок до наружной поверхности буксового проема (Н1-Н2) Контроль прилегания фрикционных планок Контроль размера между привалочными поверхностями фрикционных планок и величины уширения Контроль шероховатости привалочных поверхностей фрикционных планок Контроль качества сварных швов Контроль ширины буксового 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Набор щупов N 4 ТУ2-034-0221197-011-91 Штангенциркуль ШЦ- III -250-800-0,1 ГОСТ 166-89 Образцы шероховатости Rа 50 ГОСТ 9378-93 Лупа ЛАЗ-4* ГОСТ 25706-88 Шаблон буксового 38 35 проема Контроль ширины направляющих буксового проема Контроль опорной поверхности буксового проема Контроль базового размера М после ремонта Контроль размера между фрикционными планками Контроль износа фрикционных планок Контроль разности размеров от поверхности установки фрикционных планок до наружной поверхности буксового проема (Н1-Н2) Контроль диаметра отверстия валика подвески Контроль 4-х отверстий 21 Контроль длины основания клина (полнота) Контроль угла наклонной поверхности фрикционного клина Контроль длины от вертикальной стенки до задней поверхности упорного ребра фрикционного клина Контроль и испытания пружин рессорного подвешивания и комплектование по заданной гибкости Контроль качества поверхности пружин Контроль высоты пружин в свободном состоянии Контроль внутреннего диаметра наружных пружин и наружного диаметра внутренних пружин тележки модели 18-100 Испытания пружин рабочей нагрузкой Контроль завышения фрикционных клиньев относительно опорной поверхности надрессорной балки Контроль загиба лапок скобы 100.00.070-0 36 проема Т 914.004 ТУ 32 ЦВ 2038-95 Шаблон буксового проема Т 914.004 ТУ 32 ЦВ 2038-95 Шаблон R 55 Т 1352.002 Шаблон базового размера М Т 914. 01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95 Штанген ФП Т914.02.000 ТУ 32 ЦВ 2019-95 Штанген ФП Т914. 02. 000 ТУ 32 ЦВ 2019-95 Штанген Н Т 914.03.000 ТУ 32 ЦВ 2020-95 Штангенциркуль ШЦ-1- 125-0,1 ГОСТ 166-89 Штангенциркуль ШЦ- // -250-0,1 ГОСТ 166-89 Шаблон фрикционного клина Т 914.09.000 ТУ 32 ЦВ 2430-96 Шаблон фрикционного клина Т914.09.000 ТУ 32 ЦВ 2430-96 Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 Линия измерения и сортировки пружин ЛИСП 100.00.00 ТУ Производитель ЗАО НПП "ТОРМО" Лупа ЛАЗ-4* ГОСТ 25706-83 Штангенглубиномер ШГ-300-0,1 ГОСТ 162-90 Калибр стакан-пробка Т 914.22.000 Калибр стакан Т 914.23.000* * (для контроля пружин с диаметром прутка 21 мм) ЛИСП 100.00.00ТУ Приспособление для определения положения клина в условиях вагоноремонтных предприятий Т914.18.000 Линейка измерительная металлическая 150 мм ГОСТ 425-75 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 53 55 ПРИЛОЖЕНИЕ Г (справочное) (с изм. и доп., утв. на 56, 57-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) Таблица Г. 1 Перечень нормативной документации, действующей одновременно с настоящим Руководством Наименование 1 1 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия 2 Пружина рессорного комплекта 3 Заклепки с полупотайной головкой классов точности В и С 4 Шум. Общие требования безопасности 5 Пожарная безопасность. Общие требования Номер 2 ГОСТ 9246-2004 ГОСТ 1452-2003 ГОСТ 10300 - 80 ГОСТ 12.1.003-83 ГОСТ 12.1.004-91 Дата утверждения 3 39 6 Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны 7 Процессы производственные. Общие требования безопасности 8 Работы электросварочные. Требования безопасности 9 Тара производственная. Требования безопасности при эксплуатации 10 Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности 11 Средства защиты работающих. Общие требования и классификация 12 Системы вентиляционные. Общие требования 13 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная. Общие технические требования. 14 Средства индивидуальной защиты глаз. Общие технические условия 15 Средства индивидуальной защиты глаз и лица при сварке и аналогичных процессах. Общие технические условия 16 Штангенциркули. Технические условия 17 Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия 18 Прокат листовой и широкополосный универсальный, специального назначения, из конструкционной легированной высококачественной стали. Технические условия 19 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды 20 Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры 21 Костюмы женские от защиты от общих производственных загрязнений. Технические условия 22 Костюмы мужские от защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия 23 Штангенциркуль ШЦ-III-400-0,1; ШЦ-I-125-0,1 24 Шплинты. Технические условия. 25 Стандарт отрасли. Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия 26 Набор щупов N 4 27 Сталь толстолистовая и широкополосная универсальная, конструкционная, легированная, высококачественная специального назначения 28 Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) ГОСТ 12.1.005-88 ГОСТ 12.3.002-75 ГОСТ 12.3.003-86 ГОСТ 12.3.010-82 ГОСТ 12.3.020-80 ГОСТ 12.4.011-89 ГОСТ 12.4.021-75 ГОСТ Р12.4.218-99 ГОСТ Р 12.4.230.1-2007 ГОСТ Р 12.4.238-2007 ГОСТ 166-89 ГОСТ 4543-71 ГОСТ 11269-76 ГОСТ 15150-69 ГОСТ 14771-76 ГОСТ 27574-87 ГОСТ 27575-87 ГОСТ 166-89 ГОСТ 397-79 ОСТ 32.183-2001 ТУ 2-034-0221197-011-91 ТУ 14-133-183-95 Утверждена пятидесятым заседанием Совета по ж.д. транспорту (Протокол от 20-22 мая 2009г., п. 26) Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 11-12.03.98 г, г.Москва, п. 21) Утверждено пятьдесят четвертым Советом по ж.д. транспорту государств - 29 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429 30 Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732 - ЦВ - ЦЛ 40 31 Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог 32 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов 33 Шаблон для проверки фрикционного клина 34 Альбом знаков и надписей на вагонах грузового парка колеи 1520 мм 35 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками с изменениями и дополнениями черт. Т 914.09.000 ПКБ ЦВ N 632-2000 3 - ЦВРК участников (Протокол от 18-19 мая 2011г.) Утверждены сорок восьмым заседанием Совета по ж.д. транспорту (Протокол от 29-30 мая 2008г., п. 9.5) Утверждена сорок восьмым заседанием Совета по железнодорожному транспорту (Протокол от 29- 30 мая 2008г., п. 9.5, направлена железнодорожным администрациям письмом ДЖ-543 от 08.04.2009г.) 28.03.96 г. Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 15-16.01.2003г., п.12) 2007 2009 14.12.2009 36 Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов 37 Комплект технологических документов на Типовой технологический процесс ремонта узла пятник - подпятник 38 Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов Руководящий документ. 39 Руководящий документ. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. М 1698.00.000 ТУ 32 ЦВ 2459-2007 ТК-231 Р001 ПКБ ЦВ -2009 РК РД 32. 174-2001 г. Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05-07.04.2002г, г. Москва, п. 7.4) Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05-07.04.2001 г, г. Москва, п. 7.4) Согласовано на заседании вагонной Комиссии (Протокол от 05-07.04.2001г, г. Москва, п. 7.4) Согласованно на заседании вагонной Комиссии Протокол от 05-07.04.2001г, г. Москва, п. 7.4) 2010г взамен N 656-2000 ПКБ ЦВ Комиссией Совета по ж.д. транспорту 24-26.06. 2008г, 40 Феррозондовый метод неразрушающего контроля РД 32. 149-2000 г. 41 Вихревой метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32. 150-2000 г. 42 Магнитно-порошковый метод неразрушающего контроля деталей грузовых и пассажирских вагонов РД 32. 159-2000 г. 43 Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение. 44 Инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы N 736-2010 ПКБ ЦВ ТИ ЦДРВ -32-002-2008 41 г. Худжанд 45 Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18 - 100 46 Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки 47 Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава 48 Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой надрессорной балки тележки грузовых вагонов. Технологическая инструкция 08.01.2005 г. РД 32 ЦВ 050-2005 ТК-232 ПКБ ЦВ 05.06.96 г. ПОТ РО 32 ЦВ-400-96 УТВЕРЖДЕНО: Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 20-22 апреля 2011 г., п.2.1.6) г. Москва Издание 1996 г. ТИ-05-01-06/НБ-2010 49 Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) 50 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73 51 Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем 52 Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой боковой рамы. Технологическая инструкция ГосНИИВ-ВНИИЖТ С 03.04 2004 г. 2006 г. ТИ-БР-2010 53 Технические требования. Детали литые из низколегированной стали для вагонов железных дорог колеи 1520 мм, рама боковая и балка ТТ ЦВ 32 - 695- 2006 УТВЕРЖДЕНО: Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 20-22 апреля 2011г., п. 2.1.8) Согласованно на заседании вагонной Комиссии Совета Протокол от 24-26.06.2008г, г.Худжанд, п. 33.13 42 Приложение Д (обязательное) Форма ┌───────────────┐ ВУ-32 │ 0358878 │ └───────────────┘ ЖУРНАЛ приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов ______________________ ж. д. Начат: "____" ____________________20___г. Окончен: "____" ____________________20___г. Год построй ки Дат а Номер вагона, под который подкаче на тележка вагона Порядков ый номер тележки под вагоном Боковая рама Надрессорная балка Номер боков ой рамы Заводизготовит ель (клеймо) Год изготовле ния 1 2 3 4 5 6 7 Разме р М "База боков ой рамы" , мм 8 Восстановле ние опорной поверхности . да/нет Признак продлен ия срока службы (да/нет ) Год окончан ия нового срока службы Клеймо организац ии, продливше й срок службы 12 Номер надрессор ной балки Заводизготовит ель (клеймо) Год изготовле ния Глубина подпятник а, мм Диаметр подпятник а надрессор ной балки, мм Восстановле ние подпятника надрессорно й балки, да/нет 18 Признак продлен ия срока службы (да/нет ) 19 Год окончан ия нового срока службы Клеймо организац ии, продливше й срок службы 21 9 10 Левая боковая рама 11 13 14 15 16 17 20 Правая боковая рама Левая боковая рама Правая боковая рама Левая боковая рама Правая боковая рама Левая боковая рама Правая боковая рама 43 Характеристика тележки при подкатке под вагон Суммарный продольный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы, мм Суммарный поперечный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы, мм Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм Выполненный ремонт тележки: КР-1; ДР-2; модернизация М1698; оборудование фрикционными гасителями колебаний типа "А. стаки"-4 29 Номер соединительной балки Соединительная балка Номер заводаизготовителя (клеймо) Год изготовления Диаметр подпятника соединительной балки, мм Завышение (+) или занижение (-) фрикционного клина, мм Подпись дефектоскописта Подпись бригадира Подпись приемщика (ВПВ) Подпись руководителя предприятия левый 22 правый левый правый 23 24 25 Левая боковая рама левый 26 правый 27 28 левый 30 31 32 33 34 35 36 37 Правая боковая рама правый Левая боковая рама левый Правая боковая рама правый Левая боковая рама левый Правая боковая рама правый Левая боковая рама левый Правая боковая рама правый
При проведении деповского ремонта грузовых вагонов (в дальнейшем. именуемых. соответствии с требованиями " Инструкции по ремонту тележек. крыши, направляют в капитальный ремонт для замены ее на новую. 7.2.3.3.
![](http://stat001.yep.com/counters/4321396.gif?ui=4321396&ci=74&dn=gigman1.fosite.ru&un=gigman1.fosite.ru&lg=ru&visitorid=-1&stid=1&stdb=0&color1=D9CC7E&color2=6F4B1E&color3=000E52&color4=C29256&color5=FFFFFF&turn_on=on&img=0&"+mlp_r+"&)